电力20系统怎样批量召回

　　《解放军报》5月21日发布报道：《敢于弯道超车的“闯将”》，报道中提到的肖飞，是海军工程大学舰船综合电力技术国防科技重点实验室教授、博士生导师，他研制成功的一个项目为国家节省10亿经费。此外，报道中还提到了我国舰船中压直流综合电力系统的研制成功以及直流区域变配电分系统，其中前者目前还面临着一些技术问题，在解决之后有望装备到我国新一代驱护舰上，而后者则已经应用到054A型护卫舰上。

　　5月3日，第21届“中国青年五四奖章”评选结果揭晓，39岁的海军工程大学肖飞教授成为这项荣誉的获得者，这也是海军获此殊荣的第4人。

　　“船舶综合电力系统将传统船舶相互独立的机械推进系统和电力系统以电能的形式合二为一，通过电力网络为船舶推进、通信导航、特种作业和日用设备等提供电能，实现了全船能源的综合利用。因此，船舶动力采用综合电力系统已成主流。”在日前于京举行的“2014 IEEE亚太交通电气化大会暨展览会”上，中国工程院院士马伟明如是说。

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　　19世纪初，蒸汽机逐渐取代人力、风力作为船舶动力，标志着船舶动力的第一次革命开始。20世纪中叶以来，内燃机、燃气轮机、核动力汽轮机逐步发展成熟并被应用于船舶动力，船舶动力的第二次革命由此开启。

　　自20世纪末以来，随着各国海洋开发和海防建设的快速发展，船舶电能需求大幅增加，并对船舶动力的机动性、安静性和燃油经济性等性能要求显著提高。同时，石油资源日益短缺，环境污染不断恶化，各国正积极倡导发展绿色船舶，促进可再生能源在船舶动力中的应用。船舶采用综合电力系统，不仅实现了船舶推进系统和电力系统的集成，而且更容易实现全船能量的精确高效控制以及多种再生能源的灵活接入，降低船舶动力对传统化石燃料的依赖度。

　　“综合电力系统技术也是交通行业的通用技术。近年来，综合电力系统研究取得突破性进展，不仅使船舶动力从机械化走向电气化、信息化和智能化，还被推广应用于全电化特种车辆、多电飞机、轨道交通、新能源发电等军民通用技术领域。大力发展综合电力系统，将带来巨大的军事、经济和社会效益。”马伟明说。

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　　在国外，船舶综合电力系统首先应用于军事领域。“美、英等西方发达国家自上世纪80年代开始进行综合电力系统研究，近年来已经实现中压交流综合电力系统的工程应用。”马伟明介绍说，2009年7月服役的英国45型驱逐舰，是世界上首艘采用中压交流综合电力系统的水面主战舰艇。此外，英国CVF航母、美国DDG1000驱逐舰、法国“西北风”级两栖攻击舰等均采用了中压交流综合电力系统。

　　兵器迷说这些，并不是反对舰艇的全电综合推进。恰恰相反，全电推进不但是一种可能，而且是一种必然：随着国际海事组织在船舶排放方面制定越来越严格的标准，加上石油资源逐渐耗尽，内燃机将逐步退出历史舞台。电力推进系统的技术日益成熟，需求日益迫切，目前发达国家新造船舶的30％已采用电力推进系。不只是电推船舶，电推卫星、电推飞机、电推战车，都在人们的视野中了。美国于20世纪中后期，重启进行主战舰艇的全电化设计，海军在2002年提出“电力海上力量之路”计划，也是因为看到了这些因素的必然性。

　　但是，战舰的全电推进的问题，依然存在，而且有两个特点。

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　　隐性。全电推进的缺陷，是隐性的，在和平时期，这样的问题很难觉察。细心的朋友，会发现兵器迷分析的四条缺陷中，都带有“战时”两个字，这些缺陷仅在非常时期才能变成显性。这一方面说明，民用船舶的全电化顾虑要小得多，可以大力推进。另一方面，长期的和平年代，军品设计时会更多的采用货架式商品和先进的民用技术，但却容易忽略那些只有在战时才暴露的问题——谁还记得上一次美军战舰被击沉是在什么时候？再如F22，单价高昂，供应零部件的厂商多达上千家，这对战时大规模装备都有未知的影响。

　　致命：全电推进的缺陷一旦发生，对军舰的生存性是致命的。这在一定程度上，对全电推进节省空间、提高操作效率、支持高能武器这些优势形成了一定的逆向制衡。而省油、环保、安静这些优点，则更加是改良性的——减震后内燃机和传动系噪音现在也已经大幅度降低了。而作为战斗舰艇，尽管考虑的要素错综复杂，但生存性是永恒的设计主题之一，在任何情况下，都不可忽视，不可偏废。

　　血与火的教训，要求我们在装备的技术路线上，对那些隐性的、致命性的缺陷问题加以认真研究，并在军用船舶的全电化推进过程中，采用更加稳妥和谨慎的态度和做法。

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